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　　“从法规上来说，驾驶员必须始终保持对车辆的控制。因此■■■★■，智驾厂商不仅要追求极致的用户体验■■★◆，还需要保证安全性◆■★★◆。”程鹏话语中流露出对未来行业发展的深刻思考。显然，未来落地的智能驾驶技术不仅要顾及行业的竞争，还要以用户的需求为核心。

　　简而言之，随着技术的进步与市场的变化■◆，中国汽车产业在2026年将面临结构性的◆◆◆★★“两极分化”◆◆◆★■。具备高级智驾技术的企业将占据市场中具有高利润的生态位，而大多数企业则可能被迫退回到硬件代工的角色中。智驾的未来究竟会走向何方，值得每一个参与者深思◆■★。

　　根据★■★，《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》的分析，高阶智驾正在向主流市场普及■■★■■，预计到2025年底，自动导航的车辆渗透率将达到20%■■■★。但在此过程中★★◆★■■，车企的竞争并不仅仅局限于技术；品牌信任和用户体验也将成为胜负的关键。这种技术与体验的博弈，正在推动汽车行业的深刻变革。

　　长城汽车CTO吴会肖指出，智能技术的变革需要时间积累，而小马智行副总裁张宁也强调了智能驾驶只是个泛概念★■◆，其中包含的自动驾驶和辅助驾驶的区分尤为重要■★★◆■★。四维图新CEO程鹏对此深有感触，他在接受采访时表示，智驾是车辆的必备功能，因为安全与便捷是车主最关心的因素。消费者往往不在意技术细节■◆◆，他们更关心的是能否把自己的生命托付给智驾系统。

　　然而，正因为市场充满变化，业内不同的声音逐渐显现◆★■。有观点认为，所谓的高阶智驾只不过是车企为了掩盖L3级自动驾驶技术迟迟未能量产而营造的市场炒作概念■■★◆。而四维图新程鹏如是说■■，未来的智驾市场将会经历严峻的洗牌与分化，电动汽车和智能网联汽车的渗透率预计在2030年会超过70%◆◆★◆★，头部车企与普通企业的差距也将不断拉大◆★■◆★■。

　　随着2025年日益临近，智能驾驶的浪潮愈演愈烈，业内对于智能驾驶的概念与技术的讨论也达到了顶峰。小米SU7最近发生的事故，引发了人们对智驾和车企营销的深思：智能驾驶到底要如何定义■■？车企在宣传中是否存在夸大？

　　面对技术的快速发展和多样的市场需求■★★◆，业内呼吁在智驾营销中明确强调“辅助”二字，以更好地区分从辅助驾驶到自动驾驶的界限。智驾的普及势头十分明显★◆★■■，特别是经济型车已开始配置智能辅助驾驶功能，这让更多消费者能够享受到科技带来的便利。